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来源：本站 | 发布日期： 2023-11-20 10:55:35 | 浏览量：355814
2023年9月，国家发展改革委对《常州市城市轨道交通第二期建设规划（2023-2028年）》进行了批复。
这意味着，常州期待已久的第三条地铁线路获批建造。
2019年9月，常州开通了首条地铁线路，成为江苏省第四个拥有地铁的城市。
目前常州共有两条地铁线路，分别为地铁1号线和2号线，总里程54公里。
来源：常州地铁
值得一提的是，常州此次获批是地铁5号线先行段（揽月湾站~西太湖站），而之前规划的3号线和4号线已经延期建设，具体原因不明。
不过，根据国家城市轨道交通建设标准和要求，线网规划任务为明确城市轨道交通功能定位、发展目标，确定线网功能层次、规模和布局，并作为后续建设规划编制的依据。
据此，只能说5号线的沿线发展对于常州来说，更具急迫性。
但这也有个疑问，国家近年来严控城市地铁申请和建设，常州为何能获批新地铁项目？
我们之前文章提到，按照国家有关部门现行规定，地铁申报城市，GDP要在3000亿以上，财政收入不少于300亿，常住人口300万以上。
总体来看，常州很多指标都符合相关要求。
2022年，常州GDP为9550.1亿元；今年上半年GDP为4525.4亿元，同比增幅7%；财政收入这块，今年1-6月，常州为383.55亿。
再看人口，常州常住人口536万，看着不起眼，但其中变动非常大。
2019年左右，常州的常住人口大约470万人，可从2020年开始，常州人口开始快速上升，至2022年底，常住人口达到了535万人，两年人口净流入超60万。
人口净流入增加，最大因素就是地处苏南的常州，随着装备制造业，特别是新能源汽车产业崛起，早已不是昔日的“小透明”城市。
一直以来，江苏被称为“散装江苏”，原因就是省内城市竞争激烈，互相“鄙视”，尤其是苏南四市。
所谓“苏南模式”，由社会学家费孝通在20世纪80年代初率先提出，指的是江苏南部的苏州、无锡、常州和南通等地农民依靠自己的力量，发展乡镇企业实现非农化发展的方式。
苏南的苏州、无锡、常州、南通中，苏州作为“最牛地级市”，算是四兄弟中的“老大”，因此无锡基本都是以苏州为标杆，彼此互帮互助。
南通和常州一直是“难兄难弟”，无论经济总量，还是城市化率以及人均GDP，都不如苏州、无锡。
不过，随着苏通大桥的建成通车，南通的离上海近的区位优势开始凸显，经济也随之腾飞，有人甚至提出了“北上海”的说法。
苏通大桥高速公路 来源：南通交警
经济总量上，南通始终力压常州一头，因此也不愿再和苏南兄弟们厮混，而是抱紧上海，埋头发展经济。
由此，苏南就只剩下苏州、无锡、常州三市。
可无锡只愿意和苏州玩，苏州也一样，彼此抱团时总会有意无意撇开常州，被人戏称为“苏锡无常”。
无锡和苏州对常州的挑剔甚至延伸到饮食上，经常会说“苏州有汤面，无锡有酱排骨，常州只有酱萝卜”。
仅从经济上看，苏州和无锡都早已是“万亿城市”，而常州还在“万亿”门外徘徊，就连产业机构和文旅发展等相比下来，都处于“弱势群体”，相互间的差距也越来越大。
而且，江苏重教育，苏州和无锡都有不少著名大学，比如苏州大学、苏州科技大学，江南大学等。可常州在大学这方面的发展就有些不尽如人意。
其实，常州的地理位置很不错，地处上海和南京之间。京沪高铁、沪宁城铁、沪宁高速、宁杭高速、312国道、京杭运河……都从常州经过，尽享交通便利条件。
常州也因此东可吸纳上海的外溢资源，西可接受南京的产业转移，地区经济得以飞速增长。
按理说，常州9000亿的地区生产总值足以傲视全国90%以上的城市，可面对2.4万亿的苏州以及1.49万亿的无锡，常州还是有些底气不足。
说到底，不是常州“弱”，而是苏州和无锡的经济实在太过强悍。
从历史上看，常州之所以没能赶上苏州、无锡发展速度，源自经济发展模式没能与时俱进。
苏南地区早期经济发展都是以出口为导向的外向型经济，但苏州和无锡很早就进行了产业结构的提升和调整，重点是发展科技型企业，并围绕高科技产业建立了产业集群，走上了规模化道路。
而常州早年靠出口机电、服装等，日子过得很舒服，转变经济结构的意愿就不是很强。
甚至到2008年前后，常州经济对于外贸的依存度高达56%。经济结构单一，主动发展的动能自然不足，一直被视为三线城市。
面对苏州和无锡的快速发展，常州没法不着急。
作为老牌工业城市，常州一直立志做制造业强市的城市，劳动密集型产业占据了较大的比重，显然不符合城市经济的快速发展。
从2011年开始，常州开始主动调整经济结构，可以简单概括为减少外贸出口依赖，注重科技创新、引进大项目，重视内需和消费对于经济发展的促进作用。
围绕智能装备、新能源、新材料等地标性产业链，常州以创新驱动发展，大力推进科技创新开始了持续发力的过程，成绩令人刮目相看。
在智能装备领域，常州通过升级传统工业项目，积极培育输变电及发电设备、工程装备、数控机床、内燃机及内燃机配件等省重点培育4大产业集群，其中智能制造装备产业入选首批国家战略性新兴产业集群。
同时，常州围绕先进制造业集群，在全国率先布局以碳纤维和石墨烯为代表的新型碳材料产业，带动和提升了一大批新型材料行业的快速崛起。
如今的制造业早已从单纯的手工生产过渡到工业化机器人领域，常州原本就有金石机器人、江苏骠马智能装备以及常州唯精医疗机器人等多家机器人企业，从生产“关键零部件”到“整机生产”再到“系统集成”的完整机器人产业链建成，常州的协作机器人产量成为全国第一，为制造业提供了细分行业的支持。
现代工业打造其筋骨，而数字化赋予其灵魂，城市经济也因此发生着改变。
通过科技创新与产业升级，常州对外贸出口的依存度出现趋势性下降，截至目前，常州对外贸的出口依存度下降至约30%。
产业振兴，既要重磅政策撬动，也要金融资源的赋能，才能形成高端资本的强磁场。
目前，常州市区两级共设立主投新能源的基金27支，总规模264亿元，累计投资常州本地新能源项目70个，投资总额118亿元，撬动其他社会资本投资超300亿元。
与此同时，常州还设立总规模100亿元的龙城科创发展基金，下设产业投资基金和天使投资基金，连续三年以不低于50%的额度投向新能源产业，引导各类资本在新能源产业领域投早、投小、投硬科技。
如今，新能源产业早已成为常州制造业一张亮眼名片，博得了“新能源之都”的美誉。
新能源产业对常州经济发展的拉动不可估量。
2022年，常州动力电池、新能源汽车、光伏三大行业产值分别增长141%、223%和29%，对规上工业产值增长的贡献率达到61.2%、26.2%和14.8%，常州工业开票销售收入也首次突破两万亿元，增长17.5%。
也是因为新能源产业的支撑，2022年，常州制造业增加值占地区生产总值的43.1%，高于江苏省全省水平5.8个百分点。
提到常州的新能源产业，就不能不提其新能源车产业。
在常州，有个“三页PPT造车”故事：2016年，汽车之家创始人李想带着三页“理想”的PPT来到常州武进区，为自己的创业公司车和家（后改名理想汽车）寻找生产基地。
经过多轮密集洽谈，武进高新区以“厂房代建+招投结合”的创新模式深深吸引了李想的团队，“当时武进产业基金还参投了理想汽车7.8亿元融资”，理想汽车常州工厂由此落地。
理想汽车常州工厂
常州其实原本就有汽车工业，这些年围绕上海的汽车发展承接了不少产业转移项目。但整车制造一直是常州的软肋，也是其梦想。
因为理想汽车的到来和市场影响力，常州的“梦想”也很快实现了。
2019年，比亚迪来到常州新北区设厂；2022年1月，第一辆“常州产”的比亚迪车正式下线。常州北有“梦想”（比亚迪，Build Your Dream）、南有“理想”的新能源产业发展格局开始形成。
2022年11月，胡润研究院发布《2022胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，列出新能源产业集聚度最高的中国城市50强，常州位居第五，仅次于深圳、上海、苏州、北京，其新能源产业发展程度可见一斑。
常州在新能源产业一直有着“2+5+N”的说法，其中“2”是理想、比亚迪两家整车企业，“5”是包括中创新航、蜂巢能源、江苏时代、时代上汽、北电爱思特等在内的5家动力电池生产企业，“N”是指众多上下游零部件企业。
自古“好马配好鞍”，在其新能源产业发展格局中，另一个关键部分是动力电池产业。
能在动力电池领域分杯羹，是因为常州金坛区，在2015年听说地处河南洛阳的中航锂电（现改名为“中创新航”）遭遇诸多困难，便主动上门招商，通过给企业注资，与企业共同进退，最终让其“起死回生”。
如今，中创新航电池装车量位列全国第三，仅次于宁德时代、比亚迪。
常州新能源产业也在深耕多年后，结出了硕果。
2022年，常州新能源汽车产量达34万辆，位居全国第六位；同时，2022年全国的动力电池产量中，有20%直接来自常州，直接带动了千亿规模的市场。
综合下来，常州的新能源汽车和汽车动力电池产销量都占到江苏全省的一半，相当于苏州、无锡、南京等城市之和。
正因此，常州在“新能源之都”的竞争中，意外跑赢了昔日的两位“爱答不理”的小伙伴，取得了领先。
或许，正是因为新能源产业的崛起，繁荣的制造业体系，以及人口的持续大幅流入，才是常州再次获批地铁项目的重要原因。
今天，奋斗中的常州距离“万亿之城”只有一步之遥。
没人知道跨过“万亿”之后的常州又会开启怎样的篇章，柳暗花明的故事，永远值得期待。
